楚风天龙**后四轻量化9.6米载货车 9.6米平板货车

**后四轻量化9.6米载货车 9.6米平板货车

轻量化就是减轻自重？别拿卡车司机生命开玩笑！

随着治**新标准在全国逐步铺开，对车辆总重的限值都比原来的标准有所下降，对于整个运输行业来说，少装几吨货利润相对就会减少，特别是对自重比较敏感的黑货运输。在这个大环境下，打着轻量化旗号的产品，一夜之间刷爆了了朋友圈。 

轻量化车型层出不穷 高速物流车型缺席

仿天龙9.6米仓栏货车货车

如果使用铝合金车轮、大单胎等配置还能进一步降低自重，从硬件配置来合理减低自重。但我们看看这些车辆的具体参数就会发现，这些轻量化车辆只适合对时效要求不高的黑货运输，例如煤炭、矿石等。

轻量化9.6米**后四货车

而对时效要求较高的干线高速物流车型却鲜有动静，国内干线高速物流车辆基本为11-13升排量发动机，12-16档铝壳变速箱，13吨级驱动桥。驾驶室也比较宽大，这样配置的车型，注定了不可能太轻。只能通过使用铝合金车轮及较小的轮胎来达到降低重量的目的，这类车型的减重空间就非常小了。换句话来说，这样配置的牵引车，满油的情况就基本在9吨以上，减重空间确实很小了。

车辆本身减重乏力 车厢和挂车成为重点

既然主车减重空间很小，那就只能从车厢和挂车上想办法了。笔者较近发现了很多挂车厂都在强力推荐自己的轻量化挂车产品，当中有不少挂车厂都宣称自己的13米仓栏挂车自重已经降到了6吨以内。

这些挂车均采用高强度钢制造大梁，并且采取了大梁、横梁打孔，减少车厢横梁数量、车厢底板使用较薄钢板以及大量使用铝合金附件、换装少片簧悬挂等方式减

●  合理降重是利好 为轻而轻是耍流氓

2年再换一次车厢也需要一笔资金，算下来其实并没有占到什么便宜。还有一些宣称轻量化的自卸车，车厢板用2mm的钢板，这样的车厢耐久性大家可以自行脑补一下，像这样的轻量化和耍流氓没有什么区别。

什么是轻量化？ 怎样才是合理的？

轻量化的真正含义是，在确保车辆稳定性、安全性及舒适性的基础上，使用新材料和通过对结构的合理优化设计来达到减重的目的。而不是通过牺牲车辆的稳定性、安全性和舒适性来达到减重的目 

车辆的轻量化其实就和咱们生活中体重大的人减肥一样。运用合理的方法减掉自己身上的脂肪，对身体健康是有益的；如果只是为了减肥而减肥，让自己拉肚子的方法来减肥，对身体的伤害是巨大的。我们可不能在轻量化这件事儿上，杀敌1000自损800。